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Irei pôr aqui alguns projetos e estudos que desenvolvi ao longo dos anos, mesmo antes de me formar. Alguns são inviáveis (ou eram viáveis na época). Quem sabe isso desperte o interesse, inicie algum debate e ideias melhores virão.

Nota: Para visualizar as plantas, você irá precisar já ter instalado o Adobe Reader.


Proposta de intervenção urbana no Trevo do Bidico (SP-300)

Amostra do estudoNovo trevo urbano da SP-300, interligando duas avenidas e urbanisa córrego em Laranjal Paulista/SP.

Proposta de intervenção urbana no Trevo do Bidico, em Laranjal Paulista, baseando-se no Estudo Viabilidade da Rodovia Mal. Rondon - Leste para concessão.

Uma ideia que vem se pensando há um bom tempo: um trevo novo interligando a Av. Pref. Hermelindo Pillon com Av. João Batista Baddo (para o Conj. Habitacional Carlos Vicente Di Santi), uma urbanização do canal do Rio Laranjal e resolve outros problemas do trevo antigo e acessos impróprios.


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Rodovia de Ligação Laranjal Paulista - Castello Branco

Amostra do estudoSaída de Laranjal para Rodovia Catello Branco, somente 6,8 km (via Abóboras).

Ao invés de propor uma rodovia de 21 km, propõe-se aqui uma rodovia ligando a Estrada Vicinal Vereador Giovani Costa a Rodovia à Rodovia SP-143 (Pereiras - Cesário Lange), que passa bem próximo do bairro rural Abóboras. Seriam necessários apenas 6,8 km.

Vantagens:


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Reurbanização da Vila Zalla

Amostra do estudoEstudo de Reurbanização na Vila Zalla e Bairro Pedro Pinto, Laranjal Paulista/SP.

Consiste de uma reurbanização de parte dos bairros Vila Zalla e Bairro Pedro Pinto onde há um longo histórico de ocupações, inclusive irregurares (ver imagem aérea do local). Este estudo foi concebido entre 2004 e 2005. Não foi precidida de um levantamento de dados, caso a caso, morador por morador, para balizar sua elaboração, então esta proposta fica aqui apenas como uma idéia, não como uma solução definitiva.

A proposta considera que o morador não deve ser deslocado do seu bairro. A idéia é preservar a rede de relações sociais, dos moradores, do comércio, e de suas referências culturais já construídas. Procura-se reordenar o traçado viário, prover áreas verdes, organizar o uso do solo, criar áreas para comércio. Também foi proposta uma passarela sobre a rodovia SP-300 e um loteamento/conjunto habitacional (parte noroeste da planta abaixo). Há ainda algumas propostas de expansão viária e para futuras expansões para Habitações de Interesse Social (AHIS).


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Operação Urbana "Ferroviária"

Amostra do estudo Proposta de praça em área abandonada da FEPASA, prolongamento da Avenida Ayrton Senna - Centro e Jd. São Cristóvão, Laranjal Paulista/SP.

Esta proposta de Operação Urbana se compõe de: construção de um praça numa área abandonada da antiga FEPASA, prolongamento da Avenida Ayrton Senna da Silva, algumas propostas de implantação de prédios públicos e preservação de edificações da "vila ferroviária" (ver imagem aérea do local).

A praça foi proposta numa área próxima da praça central da cidade, aproveitando uma área ociosa onde se faziam as manobras dos trens, alguns trilhos já foram arrancados. Propõe-se a implantação de vários equipamentos de lazer para atender o centro da cidade, entorno e a cidade, como um anfi-teatro ao ar-livre e um parque infantil. Até mesmo uma parada para um trem turístico foi proposta.

O centro da cidade é sobrecarregado pelo trânsito, pois as vias principais se convergem para a praça central. A avenida Ayrton Senna da Silva hoje inicia-se na rua Ordele e termina na rua 10 de Outubro, quase que contornando o centro pelo oeste, mas é subutilizada. A idéia é prolongá-la nos sues dois extremos, até a rua Barão do Rio Branco e até a rua Donato Pastre, no Jd. São Cristóvão, aumentando a sua capacidade de captura de trânsito e dano uma nova alternativa para a rede viária.

Ao redor da desativada estação trem há construções antigas, várias em madeira, da época da Estrada de Ferro Sorocabana. Chamemos esta área de "vila ferroviária". Propõe-se a preservação e recuperação destes imóveis; muitos deles poderiam receber órgãos públicos, hoje em prédios alugados, concentrando os mesmos uma área estratégica da cidade, próxima do centro que poderia ser valorizada, mas que hoje está esquecida.


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Operação Urbana "Novo Centro"

Amostra do estudo Nova Prefeitura, Terminal Urbano, Remodelação da Praça Armando Sales de Oliveira e Centro de Esportes e Lazer.

Esta Operação Urbana propõe: a remodelação da Praça Armando Sales de Oliveira, nova prefeitura a partir da existente, implantação de um terminal de ônibus e um centro de esportes e lazer (ver imagem aérea do local).

A Praça Armando Sales de Oliveira é hoje dividida em duas por um pátio de estacionamento (antigo pátio da rodoviária, já demolida) e um ponto de ônibus para qual todas as linhas urbanas se convergem. A ideia é unir a praça pela eliminação pátio de estacionamento, criando um espaço para os pedestres poderem transitar facilmente pelo local. Seriam previstos um ponto de taxi, baias de estacionamento e um piso elevado de 45 cm acima do chão que atuaria como um palco para pequenas manifestações culturais, palestras e apresentações ao ar-livre. O ponto de ônibus com todas as linhas seriam transferidos para um terminal de ônibus. As calçadas ao redor da praça seriam alargadas; em algumas esquinas, o leito carroçável seria estreitado para priorizar o pedestre e reduzir a velocidade dos veículos (veja a matéria Traffic calming).

A nova Prefeitura seria a expansão da atual pela incorporação de outros prédios públicos ao redor. A delegacia e posto de saúde seriam transferidos para outros locais; sendo estes transferidos, estas edificações passariam a fazer parte da prefeitura. Edificações improvisadas, "puxadinhos" e outDiversosras ampliações seriam demolidas, dando espaço para um trabalho paisagístico e de circulação para integrar os edifícios. Depois de um tempo, o antigo edificício da delegacia seria removido, e no lugar, uma prédio de dois pavimentos seria construído.

Isso é uma ideia de uma nova prefeitura aproveitando-se o prédio exitente, mas o ideal mesmo seria a prefeitura ganhar um novo prédio, que atendesse as necessidades operacionais e da população, locado próximo do centro da cidade e de fácil acesso, e esta idéia fosse dirigida para outros usos.

O terminal de ônibus seria implantado num antigo galpão de alvenaria de tijolos cerâmicos, próximo do centro. Este galpão seria adaptado e receberia tratamento para recuperar o seu estilo original na medida do possível que o novo uso permitisse. Seria feito abertura de vias para a circulação dos transportes. O local foi escolhido porque, além de ser uma edificação de porte, está próximo do Centro e possui acesso à vias importantes existentes e planejadas no Plano Diretor.

Ainda não seria o local ideal para um terminal. Outros lugares da cidade poderiam ser estudados.

O atual estádio seria transferido para outro local adequado (um centro olímpico), dando lugar para um Centro de Esportes e Lazer, disponível para a população, a qualquer dia, possuindo quadras poliesportivas, área para prática de skate, natação e outros. Não foi feito uma proposta detalhada, mas a idéia principal é converter um estádio em uma praça de esportes para toda a população usufruir a qualquer momento.


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