História Ferroviária

De Atlas de Laranjal Paulista
Índice do Atlas - Histórico
História Geral • História Ferroviária • História Geográfica


Gnome-dialog-warning.svg Esta página necessita revisão e atualização. Pode conter erros, desatualizações e informação faltante.


Edit-check-sheet.svg Tarefas:
  • Reescrever.
  • Referenciar fotos e textos.
  • Adicionar mais fotos e conteúdo.


Estrada de Ferro Sorocabana (EFS)

Logo da Estrada de Ferro Sorocabana.

A Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1905, o Governo vendeu a ferrovia para um grupo anglo-americano de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS.

Em 1919, o Governo voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20, passou a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga.

(texto extraído de Estações Ferroviárias do Brasil - Laranjal (por Ralph M. Giesbrecht))

Resumo da história das estações de trem

Edit-check-sheet.svg Tarefas: Referenciar/citar fontes.


Laranjal Paulista

Antes da estação velha

1882. O engenheiro da Sorocabana Carlos Smith percorre a região para definir o traçado da ferrovia Sorocabana. Visita a Fazenda Capuava (atual Fazenda Estrela), no bairro Laranjal, de propriedade de Elias Vaz de Almeida; nota que a produção de café é significativa, o que o leva a decidir pela implantação de um estação em terras da fazenda, próximo do ribeirão Laranjal.

1883. A Companhia Ituana de Estradas de Ferro planeja estender a linha da Ituana (vindo de Capivari) até o Rio Tietê, e implantar uma estação no atual bairro Pederneiras. A empresa da Estrada de Ferro Sorocabana protesta, alegando que a Ituana estaria invadindo sua área de concessão. Manifesta então a intenção de implantar uma estação nas proximidades da propriedade de major Custódio Manoel Alves (28/01/1883).

1884. As obras da ferrovia, vindo de Cerquilho, chegam ao Rio Sorocaba em 1884. Delfino Martins de Melo se antecipa e desloca a sua casa de pensão e comércio das barrancas do Rio Sorocaba para frente ao futuro pátio ferroviário da estação Laranjal (atual Hotel Primavera e Praça Armando de Salles Oliveira, respectivamente). O núcleo da cidade de Laranjal Paulista se forma.

Estação velha

A antiga Estação Laranjal em 20/07/1927, visando sentido São Paulo.

Em 24 de junho de 1886, o trecho entre Cerquilho e Laranjal, então chamado de Ramal de Botucatu, é inaugurado, e a estação de Laranjal é aberta como ponta de linha[1], onde hoje é localizada a prefeitura. A inauguração era para ter sido no dia 13[2], mas por "motivos independentes da vontade da diretoria" da Sorocabana, a inauguração é suspensa[3] e, então, remarcada para dia 24.[4]

Após uma parada na ponte do Rio Sorocaba, o trem inaugural com a comitiva e moradores de Tietê e outras localidades chega a Laranjal a uma da tarde, onde se reuniam moradores e fazendeiros da região. No local onde seria construída a estação, havia uma "ligeira construção de tábuas e um arranchamento coberto com um toldo". A localidade é descrita como um dos mais pitorescos da linha em meio a capoeiras, lavouras e campos naturais, possuindo de "três a quatro casas" e "população diminuta". Houve confraternização, lançamento de foguetes e música de banda com aproximação do trem.[5]

O inspetor geral George Oetterer, que integrou a comitiva do trem inaugural, abre para o dia seguinte, 25 de junho, o tráfego provisório no trecho novo entre Cerquilho e Laranjal, com um trem de baldeação partindo de Laranjal às 8h30, passando por Cerquilho e ia até Tietê, para então fazer o percurso inverso e chegando em Laranjal às 17h45.[6]

Posteriormente, em 10 de novembro de 1886, o imperador do Brasil Dom Pedro II, durante uma excursão pela extensão da ferrovia, visita a estação e a localidade, e depois segue para a cidade de Tietê, onde é recebido com festividades.[7][8] O fotógrafo Julio Durski, que acompanha o imperador, tira fotos do percurso, inclusive da ponte sobre o Rio Sorocaba.[9]

Em março de 1899, a Sorocabana manda construir a edificação permanente da estação, tendo a residência do chefe já concluída[10], para substituir a precária de madeira, considerada "velho casebre de tábuas [...] e sem um abrigo para as famílias"[11]. As casas de turmas e outras melhorias da estação foram realizadas provavelmente nos anos seguintes, na mesma época de Piramboia (estação velha), que possui estilo arquitetônico semelhante.[12][levantar datas]

Foi uma estação importante, com plataforma dupla e coletava produção de toda a região do entorno (Pereiras, bairro Pederneiras etc.)[confirmar com a tese Sertões]. O Ramal de Botucatu passa a ser parte da linha tronco da Sorocabana; e o trecho então considerado tronco entre Cerquilho e Tietê passa a ser chamado de Ramal de Tietê.[levantar datas]

Information icon4.svg
Foto da ponte sobre o Rio Sorocaba em Sorocaba (1877)
Esta foto no Arquivo Nacional, tirada por Júlio Durski em 1877, é a ponte sobre o Rio Sorocaba, em Sorocaba [13], perto da estação da mesma cidade aberta em 1875[14] (posição estimada). Talvez a ponte de Laranjal era similar.

Retificação da ferrovia e estação nova

Inauguração da nova estação em 1940.

Nas décadas de 1920 a 1950 é realizada a retificação da ferrovia Sorocabana no trecho entre São Paulo e Botucatu. Em Laranjal, em 1939 e 1940, a ferrovia é transferida do Centro para o atual local, à Praça Antônio Alves Lima.

A estação nova é inaugurada em 11 de agosto de 1940, dotada de pátio, armazém, oficina, triângulo de manobras[1] e casas de turma [2].

Em 1945, o Governo do Estado doa todas as edificações e terras da estação velha para a Prefeitura de Laranjal com a condição de implantar a Avenida da Saudade, o Paço Municipal e área de lazer. A estação foi demolida para dar espaço à construção da prefeitura nova, inaugurada em 1964 (a velha ficava na Rua São Vicente de Paulo, também foi demolida entre 1990 e 1993).

Há ainda alguns vestígios da antiga estação: as Casas de Turma abriga hoje o Conselho Tutelar; uma construção isolada, no lado oposto, está a Secretaria de Assistência Social; o vestiário do Estádio foi implantado onde ficava o triângulo ferroviário; a praça Armando de Salles de Oliveira era onde ficava o pátio ferroviário sentido Capital; a rua estreita atrás da Loja Tiveron até o Cemitério era parte da ferrovia.

A estação nova foi servida de trens de passageiros até 16 de janeiro de 1999. Foi usada como centro de reabilitação e creche noturna. Hoje nela fica a Secretaria da Cultura e Turismo e centro cultural.

Cronologia

Armazéns da atual Rua 10 de Outubro e a Estação Laranjal (acima) em 1939-1940.
  • 24 de junho de 1886, a estação foi aberta como ponta de linha.
  • 10 de novembro de 1886, a estação é visitada por D. Pedro II.
  • Em 1899, ganha a edificação permanente da estação e a residência do chefe.
  • 11 de agosto de 1940, transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
  • Cerca de 1944, o nome da estação é alterado para "Laranjal Paulista". A estação original é adaptada para ser residência de empregados.
  • 29 de janeiro de 1948, inaugura-se a eletrificação da linha-tronco da Sorocabana até a estação.
  • 1950-1960 (data incerta): a estação antiga é demolida e dá lugar para a prefeitura e casa da agricultura; e o pátio ferroviário, para Praça Armando de Salles Oliveira e a antiga rodoviária; o triângulo ferroviário dá lugar ao Estádio Accácio Luvisotto (1952?).
  • 1960-1980 (data incerta): os trilhos da linha antiga são removidos. Ainda em 1977, os levantamentos planialtimétricos do Instituto Geográfico e Cartográfico (IGC) registram trechos remanescentes dos trilhos como "Ramal Abandonado".
  • 16 de janeiro de 1999, a estação atual deixou de receber passageiros. Nos anos seguintes, a eletrificação também é removida.
  • 2000?-2010?, usada como centro de reabilitação.
  • Em 2017, a estação é restaurada e se torna "Estação da Cultura" para receber a Sala do Turismo e a Secretaria de Cultura e Turismo do município. (2017?) A Guarda Municipal também é transferida para um dos anexos.
  • 27 de Abril de 2018, inaugura-se a "Revitalização do Complexo da Estação Ferroviária" [3], consistindo da estação e entorno.
Antigo depósito das locomotivas a vapor, demolido (após 1940). Local hoje é a portaria do Estádio Accácio Luvizotto.

Alterações com a retificação:

  • Quilometragem nominal: de km 200 para km 185 (ou km 185,478).
  • Altitude nominal: de 518 m para 500 m.
  • Altitude real: de 532 m para 500 m.

Dados antes da retificação obtidos deste mapa.

Maristela

Estação Maristela 1939-1940.

Em 21 de julho de 1887, é autorizado o tráfego provisório no trecho entre Laranjal e Conchas, mas sem registro de parada de trem no quadro de horários.[15]

Uma parada precária é implantada onde havia um cruzamento da ferrovia velha com a antiga estrada para a Fazenda São José, atual Rua Adolfino Alves, ficando conhecida como parada "José Alves"[16][17], nome do proprietário da Fazenda São José (não confundir com Coronel João Alves Corrêa, da Fazenda São João).

Em 1909, trens de passageiros paravam numa parada chamada "Kilômetro 206", segundo o quadro de horários da Sorocabana para 14 de julho de 1909.[18] Em 1904, não havia registro de parada no local no quadro. [19]

Em 1913, a parada se torna em estação como "Posto Telegráfico km 206". Muda o nome para Maristela em 1916. O prédio da estação ficava ao lado da Casa Belucci (esquina da Rua Adolfino Alves com Alameda Manoel Castanho).

Devido à retificação e rebaixamento da ferrovia em 1940, a antiga estação é demolida e uma nova é construída cerca de 280 m sentido Botucatu, no local atual, ao final da Rua José Pieroni.

Nos anos 1980 a estação estava em ruínas e trens de passageiros raramente paravam. De 2011 a 2015 constata-se que restava apenas a plataforma, algumas paredes e as placas de identificação. Em 2019, só a plataforma.


Cronologia

  • Em 1886, instala-se uma parada, precária feita de tábuas com um abrigo para passageiros, conhecida como Parada "José Alves".
  • Em 1913, a estação foi aberta como "Posto Telegráfico km 206".
  • 11 de novembro de 1916, inaugura-se uma nova estação e recebe o nome de "Maristela" (segundo Ralph Mennucci Giesbrecht, o nome foi dado em 01/11/1919 [4]).
  • Em 1920, suas condições já eram precárias conforme relatório do Estado.
  • Cerca de 1940, foi transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
  • Na década de 80, já estava em ruínas. Hoje a estação não existe mais, sobrando apenas a plataforma.

Mapa do velho e do novo trajeto da ferrovia


Figura02-02.gif

Fotos

Estação "Laranjal Paulista"

  • Estação da Cultura e Turismo

  • Estação Laranjal Paulista (anexo)

  • Cabine da Estação Laranjal Paulista, detalhe do dístico.

  • Vista do armazém ferroviário desativado para a rua.

  • Pátio ferroviário para o acesso ao triângulo.

  • Detalhe da drenagem na Pça. Antonio Alves Lima.

  • Casas de tuma da E.F.S, as primeiras sentido SP-Botucatu.

Estação "Maristela"

Edit-check-sheet.svg Tarefas: Colocar fotos.


Referências

  1. ↑ Correio Paulistano, n. 8.950, 26 jun. 1886, p. 2 (col. 1).
  2. ↑ A Província de São Paulo, 09 jun. 1886, p. 2.
  3. ↑ A Província de São Paulo, 10 jun. 1886, p. 2.
  4. ↑ A Província de São Paulo, 12 jun. 1886, p. 2.
  5. ↑ Correio Paulistano, n. 8.950, 26 jun. 1886, p. 2 (col. 1-2).
  6. ↑ A Província de São Paulo, 23 jun. 1886, p. 3 (col. 5-6).
  7. ↑ Correio Paulistano, 17 nov. 1886, p. 2 (col. 1).
  8. ↑ Jornal do Commercio, Rio de Janeiro, 14 nov. 1886. p. 1 (col. 3).
  9. ↑ Correio Paulistano, 17 nov. 1886, p. 2 (col. 1).
  10. ↑ Correio Paulistano, 28 mar. 1889. p. 2 (col. 1).
  11. ↑ Província de São Paulo, 09 fev. 1898, p. 3 (col. 3).
  12. ↑ Relatório da Companhia Sorocabana e Ituana, 16 ago. 1900, p. 16.
  13. ↑ Souza, João Márcio Dias de. Tipologias arquitetônicas nas estações da Estrada de Ferro Sorocabana (dissertação de mestrado). 2015. p. 27.
  14. ↑ Estações Ferroviárias do Brasil. Sorocaba.
  15. ↑ Correio Paulistano. ed. 21 jul. 1887. p.1 e 4
  16. ↑ O Commercio de São Paulo, n. 2.763, 21 nov. 1901, p. 1 (col. 5).
  17. ↑ Annuário Genealógico Brasileiro, São Paulo, n. 7, p. 317, 1945.
  18. ↑ O Estado de São Paulo. ed. 12 jul. 1909. p. 7.
  19. ↑ O Estado de São Paulo. ed. 27 jun. 1904. p. 3.


Normas legais relevantes

Leis e decretos estaduais:

  • Decreto n° 306/1895, aprova a planta para a nova estação - Jurumirim - entre as de Cerquilho e Laranjal, da Companhia União Sorocabana e Ituana.
  • Decreto Estadual nº 15.287/1945, doação de terras da antiga EFS para Avenida da Saudade, Praça de Esporte Municipal e Paço Municipal.
  • Lei Estadual nº 2.985/1955, venda de terrenos da antiga EFS na rua Vital Brasil e praça Santos Dumont (atual Praça Armando de Salles Oliveira?).
  • Lei Estadual nº 5.313/1959, doação do antigo armazém de carga com plataforma e antigo depósito de locomotivas da EFS a municipalidade.
  • Lei Estadual nº 3.175/1955, desapropriação de terras para abertura de rua para Estação Maristela.
  • Decreto Estadual nº 51.454/1969, doação de sino pertencente à Estrada de Ferro Sorocabana à Capela Rural do Bairro do Abaulado Nossa Senhora de Fátima, de Laranjal Paulista.


Projetos de lei:

Ligações externas

Sites

Vídeos

Monografias, teses e livros

Páginas das estações no site Estações Ferroviárias do Brasil


Índice do Atlas - Histórico
História Geral • História Ferroviária • História Geográfica


Disponível em “https://www.igoreliezer.com/laranjal/wiki/index.php?title=História_Ferroviária&oldid=3332”