História Ferroviária

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Estrada de Ferro Sorocabana (EFS)

Logo da EFS usado nos trens (Foto: Zardeto, link)

A Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1905, o Governo vendeu a ferrovia para um grupo anglo-americano de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS.

Em 1919, o Governo voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20, passou a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga.

(texto extraído de Estações Ferroviárias do Brasil - Laranjal (por Ralph M. Giesbrecht))

Resumo da história das estações de trem

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Laranjal Paulista

Estação Laranjal 1939-1940.

A antiga estação de Laranjal foi inaugurada em 1886 por D. Pedro II. Foi uma estação importante já que coletava produção de toda a região inclusive fora do município (Pereiras, bairro Pederneiras etc)^{[a confirmar com a tese sobre a Fazenda Estrella]}.

A estação nova foi inaugurada em 1940 no local atual. Em 1945, o Governo do Estado doou todas as edificações e terras para a Prefeitura de Laranjal com a condição de implantar a Avenida da Saudade, o Paço Municipal e área de lazer. A estação foi demolida para dar espaço à construção da prefeitura nova, inaugurada em 1964 (velha ficava na Rua S. Vicente de Paulo, também foi demolida).

Há ainda alguns vestígios da antiga estação: as Casas de Turma abriga hoje o Conselho Tutelar; uma construção isolada (provável) no lado oposto está a Secretaria de Assistência Social; o vestiário do Estádio foi implantado onde ficava o triângulo ferroviário; a praça Armando de Salles de Oliveira era onde ficava o pátio ferroviário sentido Capital; a rua estreita atrás da Loja Tiveron até o Cemitério era parte da ferrovia.

A estação nova foi servida de trens de passageiros até 16 de janeiro de 1999. Hoje nela fica a Secretaria da Cultura e Turismo e centro cultural.

Cronologia:

• 24 de junho de 1886, a estação foi aberta como ponta de linha.
• 10 de novembro de 1886, inaugurada por D. Pedro II.
• 11 de agosto de 1940, transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
• Cerca de 1944, o nome da estação é alterado para "Laranjal Paulista". A estação original é adaptada para ser residência de empregados.
• 29 de janeiro de 1948, inaugura-se a eletrificação da linha-tronco da Sorocabana até a estação.
• 1950-1960 (data incerta): a estação antiga é demolida e dá lugar para a prefeitura e casa da agricultura; e o pátio ferroviário, para Praça Armando de Salles Oliveira e a antiga rodoviária; o triângulo ferroviário dá lugar ao Estádio Accácio Luvisotto (1952?).
• 1960-1980 (data incerta): os trilhos da linha antiga são removidos. Ainda em 1977, os levantamentos planialtimétricos do Instituto Geográfico e Cartográfico (IGC) registram trechos remanescentes dos trilhos como "Ramal Abandonado".
• 16 de janeiro de 1999, a estação atual deixou de receber passageiros. Nos anos seguintes, a eletrificação também é removida.
• 2000?-2010?, usada como centro de reabilitação.
• Em 2017, a estação é restaurada e se torna "Estação da Cultura" para receber a Sala do Turismo e a Secretaria de Cultura e Turismo do município. (2017?) A Guarda Municipal também é transferida para um dos anexos.
• 27 de Abril de 2018, inaugura-se a "Revitalização do Complexo da Estação Ferroviária" [1], consistindo da estação e entorno.

Maristela

Estação Maristela 1939-1940.

A antiga estação é implantada como uma parada precária onde havia um cruzamento da ferrovia velha com a antiga estrada para a Fazenda São José, atual Rua Adolfino Alves, ficando conhecida como parada "João Alves" (provavelmente porque Maristela antes se chamava Coronel João Alves, visto que a escola local se chamava "Escola Mista Rural de Coronel João Alves", ver decreto).

Em 1913, a parada se torna em estação como "Posto Telegráfico km 206". Muda o nome para Maristela em 1916. O prédio da estação ficava ao lado da Casa Belucci (esquina da Rua Adolfino Alves com Alameda Manoel Castanho).

Devido à retificação e rebaixamento da ferrovia em 1940, a antiga estação é demolida e uma nova é construída cerca de 280 m sentido Botucatu, no local atual, ao final da Rua José Pieroni.

Nos anos 1980 a estação estava em ruínas e trens de passageiros raramente paravam. De 2011 a 2015 constata-se que restava apenas a plataforma, algumas paredes e as placas de identificação. Em 2019, só a plataforma.

Cronologia:

• Em 1886, instala-se uma parada, precária feita de tábuas com um abrigo para passageiros, conhecida como Parada "João Alves".
• Em 1913, a estação foi aberta como "Posto Telegráfico km 206".
• 11 de novembro de 1916, inaugura-se uma nova estação e recebe o nome de "Maristela" (segundo Ralph Mennucci Giesbrecht, o nome foi dado em 01/11/1919 [2]).
• Em 1920, suas condições já eram precárias conforme relatório do Estado.
• Cerca de 1940, foi transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
• Na década de 80, já estava em ruínas. Hoje a estação não existe mais, sobrando apenas a plataforma.

Mapa do velho e do novo trajeto da ferrovia

• Download do mapa
• Download do arquivo kml para Google Earth

Fotos

Estação "Laranjal Paulista"

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  Estação Laranjal Paulista (anexo)

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  Cabine da Estação Laranjal Paulista, detalhe do dístico.

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  Vista do armazém ferroviário desativado para a rua.

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  Pátio ferroviário para o acesso ao triângulo.

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  Detalhe da drenagem na Pça. Antonio Alves Lima.

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  Casas de tuma da E.F.S, as primeiras sentido SP-Botucatu.

Estação "Maristela"

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Normas legais relevantes

Leis e decretos estaduais:

• Decreto Estadual nº 15.287, de 11/12/1945, doação de terras da antiga EFS para Avenida da Saudade, Praça de Esporte Municipal e Paço Municipal.
• Lei Estadual nº 2.985, de 21/05/1955, venda de terrenos da antiga EFS na rua Vital Brasil e praça Santos Dumont (atual Praça Armando de Salles Oliveira?).
• Lei Estadual nº 5.313, de 23/04/1959, doação do antigo armazém de carga com plataforma e antigo depósito de locomotivas da EFS a municipalidade.
• Lei Estadual nº 3.175, de 05/10/1955, desapropriação de terras para abertura de rua para Estação Maristela.
• Decreto Estadual nº 51.454, de 25/02/1969, doação de sino pertencente à Estrada de Ferro Sorocabana à Capela Rural do Bairro do Abaulado Nossa Senhora de Fátima, de Laranjal Paulista.

Links externos

• Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF
• Mapa das ferrovias da Companhia União Sorocabana e Ituana e da São Paulo Railway Comp. (Santos-Jundiaí), de 1898 (site Centro-Oeste Brazil)
• Estrada de Ferro Sorocabana (Wikipédia)
• Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana (Wikipédia)
• A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras: 1945-1969: A Expansão (site E.F.Brasil)
• Velocidade Máxima das Ferrovias Brasileiras (site Felipe's Blog)
• Distrito Maristela SP (blog)
• Vídeo de trem de passageiros passando pela Estação de Laranjal Paulista, 1996 (YouTube)
• Vídeo exemplo de trem de passageiros em Iperó/SP, e de carga em Maristela, com locomotivas GE, 1990 (YouTube)

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