História Ferroviária

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Estrada de Ferro Sorocabana (EFS)

Logo da EFS usado nos trens (Foto: Zardeto, link)

A Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1905, o Governo vendeu a ferrovia para um grupo anglo-americano de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS.

Em 1919, o Governo voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20, passou a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga.

(texto extraído de Estações Ferroviárias do Brasil - Laranjal (por Ralph M. Giesbrecht))

Resumo da história das estações de trem

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Laranjal Paulista:

• 24 de junho de 1886, a estação foi aberta como ponta de linha.
• 10 de novembro de 1886, inaugurada por D. Pedro II.
• 11 de agosto de 1940, transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
• Cerca de 1944, o nome da estação é alterado para "Laranjal Paulista". A estação original é adaptada para ser residência de empregados.
• 29 de janeiro de 1948, inaugura-se a eletrificação da linha-tronco da Sorocabana até a estação.
• 1950-1960 (data incerta): a estação antiga é demolida e dá lugar para a prefeitura e casa da agricultura; e o pátio ferroviário, para Praça Armando de Salles Oliveira e a antiga rodoviária; o triângulo ferroviário dá lugar ao Estádio Accácio Luvisotto (1952?).
• 1960-1980 (data incerta): os trilhos da linha antiga são removidos. Ainda em 1977, os levantamentos planialtimétricos do Instituto Geográfico e Cartográfico (IGC) registram trechos remanescentes dos trilhos como "Ramal Abandonado".
• 16 de janeiro de 1999, a estação atual deixou de receber passageiros. A eletrificação também é removida.

Maristela:

• Em 1886, nascia uma estação precária, feita de tábuas, conhecida como Parada "João Alves".
• Em 1913, torna-se em "Posto Telegráfico km 206".
• 11 de novembro de 1916, inaugura-se uma nova estação e recebe o nome de "Maristela" (segundo Ralph Mennucci Giesbrecht, o nome foi dado em 01/11/1919 [1]).
• Em 1920, suas condições já eram precárias.
• Cerca de 1940, foi transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
• Na década de 80, já estava em ruínas. Hoje a estação não existe mais, sobrando apenas a plataforma e umas paredes.

Mapa do velho e do novo trajeto da ferrovia

• Download do mapa
• Download do arquivo kml para Google Earth

Fotos

Estação "Laranjal Paulista"

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  Estação Laranjal Paulista (anexo)

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  Cabine da Estação Laranjal Paulista, detalhe do dístico.

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  Vista do armazém ferroviário desativado para a rua.

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  Pátio ferroviário para o acesso ao triângulo.

Estação "Maristela"

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Links externos

• Mapa das ferrovias da Companhia União Sorocabana e Ituana e da São Paulo Railway Comp. (Santos-Jundiaí), de 1898 (site Centro-Oeste Brazil)
• Estrada de Ferro Sorocabana (Wikipédia)
• Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana (Wikipédia)
• A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras: 1945-1969: A Expansão (site E.F.Brasil)
• Velocidade Máxima das Ferrovias Brasileiras (site Felipe's Blog)
• Distrito Maristela SP (blog)
• Vídeo do trem de passageiros passando pela estação de Laranjal Paulista, 1996 (YouTube)
• Vídeo exemplo de trem de passageiros em Iperó/SP, e de carga em Maristela, com locomotivas GE, 1990 (YouTube)

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