Mudanças entre as edições de "Transportes e Sistema Viário"

De Atlas de Laranjal Paulista

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O '''primeiro traçado da ferrovia''' no município foi inaugurado em 1886, sendo que este já foi substituído pelo atual após o processo de retificação que ocorreu nas décadas de 1930 e 1940. Ainda é possível ver e encontrar os aterros e o leito abandonado da linha antiga, mesmo em fotos aéreas (ver figura acima e mapa abaixo).
 
O '''primeiro traçado da ferrovia''' no município foi inaugurado em 1886, sendo que este já foi substituído pelo atual após o processo de retificação que ocorreu nas décadas de 1930 e 1940. Ainda é possível ver e encontrar os aterros e o leito abandonado da linha antiga, mesmo em fotos aéreas (ver figura acima e mapa abaixo).

Edição das 06h18min de 1 de outubro de 2017

Índice do Atlas - Social
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Rede viária regional

Terminal Rodoviário

Figura05-01.gif


Figura05-02.gif


Rodovias

O sistema rodoviário de Laranjal Paulista consiste de:

  • Uma rodovia estadual (Rodovia Marechal Rondon, SP-300) pavimentada de pista simples possuindo duas faixas em quase toda extensão, uma no sentido interior e outra faixa no sentido capital, e um trecho possuindo uma faixa adicional para veículos lentos no Bairro Pedro Pinto, Cidade de Laranjal Paulista;
  • Duas rodovias vicinais pavimentadas de pista simples (Estrada Vereador Giovani Costa e a Estrada João Hermano Pessin).

Com relação ao trecho da Rodovia Marechal Rondon que atravessa o município, possui um trecho de 1,2 km que passa por dentro da área urbana do distrito de Maristela, onde o trânsito local do distrito (veículos que trafegam só pelo distrito) conflita com o trânsito rodoviário. Para este caso, está prevista a transferência rodovia para fora da mancha urbana com a construção do contorno de Maristela (ver "Mapa das obras previstas para SP-300" abaixo).

Acessos:

  • SPA 176/300 - Acesso para Rua Duque de Caxias, extensão 600 m.
  • SPA 172/300 - Acesso para Avenida Prefeito Hermelindo Pillon, extensão 360 m.

Trevos, saídas e dispositivos de acesso e retorno:

  • SP-300, km 171,7 - Dispositivo de Retorno e Acesso, Entre Rios (Avenida Oriento).
  • SP-300, km 172,3 - Dispositivo em nível, Laranjal Paulista (Rua Governador Pedro de Toledo)
  • SP-300, km 172,3 - Saída Laranjal Paulista (Avenida Lázaro Pires de Melo)
  • SP-300, km 174,5 - Dispositivo em nível, Laranjal Paulista (SPA 172/300 - Rua Duque de Caxias)
  • SP-300, km 175,5 - Dispositivo de faixa de aceleração e desaceleração, Laranjal Paulista (Avenida Cesário Carlos da Almeida)
  • SP-300, km 176,2 - Dispositivo, Laranjal Paulista (SPA 176/300 - Avenida Prefeito Hermelindo Pillon, "Trevo do Bidico")
  • SP-300, km 177,1 - Saída, Laranjal Paulista (Rua Lázaro Pires, estrada velha)
  • SP-300, km 178,1 - Dispositivo, Morro Alto (LRP-406 - Estrada Vicinal João Hermano Pessin)
  • SP-300, km 178,8 - Dispositivo, São João (Estrada Municipal Joaquim José de Oliveira)

Também a mesma rodovia conta com um Posto da Polícia Rodoviária Estadual no km 178,5.

Rodovias - 2003
Comprimento estimado no Município Em Km
Rodovia Marechal Rondon (exceto trecho de Maristela) 11,4
Estrada Vicinal João Hermano Pessin 11,0
Estrada Vicinal Vereador Giovani Costa 11,6

Mapas:


Ferrovias

Figura02-02.gif

Trajeto da ferrovia: atual (vermelho) e antigo (cinza).

Vista da estrada de ferro, no Bairro Matadouro.

Laranjal Paulista é cruzada por uma ferrovia que fazia parte da linha-tronco da Estrada de Ferro Sorocabana (E.F.S.). Atualmente está sob concessão da ALL – América Latina Logística Malha Oeste S.A.

A ferrovia possui as seguintes características:

  • Trilho simples, possuindo trechos duplicados nas entradas dos pátios ferroviários e no trecho entre a antiga pedreira e o pátio de Laranjal Paulista;
  • Bitola métrica (1,00 m) e não eletrificada. Foi eletrificada antes da concessão;
  • Comprimento estimado no município: 13,1 km.
  • Uso atual: transporte ferroviário de cargas.

Estas eram as estações ferroviárias, hoje desativadas:

  • Laranjal Paulista, km 185,478 (1930), altitude 500 m.
Uso atual: centro de reabilitação. Possuindo plataforma, cabina de comando, depósito de bagagens, reservatório e outras instalações.
  • Maristela, km 191,375 (1931), altitude 573 m.
Uso atual: em ruínas. Possuindo somente a plataforma e quase a totalidade do prédio da estação demolida.

Estes eram os pátios ferroviários, hoje subutilizados :

  • Laranjal Paulista, de 5 a 6 trilhos, tendo alguns desativados/removidos. Possuindo armazém, oficina com pátio de manobras e triângulo ferroviário (este removido), e área de carga e descarga.
  • Maristela, de 3 trilhos, tendo um desativado/removido.

Há um ramal ferroviário desativado para a antiga pedreira.

Dentro do município há duas passagens em nível, ambas com barreira e sinalização:

  1. Rua Governador Pedro de Toledo, próximo ao trevo SP-300 km 172,3. Laranjal Paulista;
  2. Rodovia Marechal Rondon, km 183,3. Maristela.

Há ainda duas passagens subterrâneas, ambas estreitas (passagem de um veículo por vez):

  1. Avenida Lázaro Pires de Melo, Bairro Matadouro. Laranjal Paulista;
  2. Estrada sem nome, próximo da Rua Fortunata I. B. Jensen. Maristela.


Traçado antigo e história

Magnifying glass 01.svg Ver artigo principal: História Ferroviária


O primeiro traçado da ferrovia no município foi inaugurado em 1886, sendo que este já foi substituído pelo atual após o processo de retificação que ocorreu nas décadas de 1930 e 1940. Ainda é possível ver e encontrar os aterros e o leito abandonado da linha antiga, mesmo em fotos aéreas (ver figura acima e mapa abaixo).

A eletrificação da linha até estação Laranjal Paulista ocorre em 1948, e então removida após a concessão. Trens de passageiros correram até 16 de janeiro de 1999 e desde então a ferrovia possui só uso cargueiro.

Link externos

Hidrovias

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Fragmento da expansão da Hidrovia Tietê-Paraná
("Metropole Fluvial", FAU 2012)

Edit-check-sheet.svg Tarefas:
  1. Previsão de barragens, desníveis e cotas de inundação.
  2. Localizar material sobre o rio Sorocaba navegável.

Laranjal Paulista ainda não possui hidrovias. Os seus dois rios principais, Tietê e Sorocaba, possuem trechos navegáveis por pequenas embarcações para pesca recreativa e para transporte de poucas pessoas e carga limitada (neste caso, balsas).

O município fica a poucos quilômetros do término da Hidrovia Tietê-Paraná (Terminal Conchas), administrado pela AHRANA (link externo). Há a previsão de estender a hidrovia até o Porto Góes em Salto/SP com a construção de outras barragens com eclusas (Wikipédia) e até a cidade de São Paulo.

Recentemente, a ANEEL (Agência Nacional de Energia Elétrica) está estudando a construção de duas barragens em Laranjal Paulista, com desnível de aproximadamente 13,0 m cada (conforme Plano Hidroviário Estratégico, Ministério dos Transportes), e mais outras para prolongar a hidrovia até o Porto Góes.

História

Mas não é de hoje que existem previsões de implantação de hidrovias no município. Nos anos 1960 a 1980, já havia a previsão de implantação de uma barragem entre o distrito de Laras e a Ilha do Rodado, a Barragem Laras (Wikipédia), e de um porto fluvial na linha navegável do Rio Tietê.

Também o Rio Sorocaba seria navegável e se conectaria ao Rio Paranapanema por um sistema de canais.

Information icon4.svg
Curiosidade:
  • A Lei Estadual n° 9.997 de 27/12/1967 [1] dá o nome de "Antônio Carlos de Abreu Sodré" ao porto fluvial previsto para Laranjal Paulista.


Sistema viário municipal

Abaixo o mapa do sistema viário municipal apresentando as rodovias, estrada municipais, ferrovias, localização do Posto da Polícia Rodoviária Estadual e da balsa.

Mapas:


Sistema viário principal urbano e vias pavimentadas

Mapa%20Vias%20Pricipais%20Preview.png

Mapa das Vias Principais (preview)

Mapa%20Pavimentação%20Preview.png

Mapa de Pavimentação (preview)

Edit-check-sheet.svg Tarefas:
  1. Reescrever!
  2. Adicionar tabela sobre a porcentagem de pavimentação e iluminação.
  3. Ciclovias?


O fluxo de veículos que circulam pela cidade se concentra no centro, causando problemas como: poluição atmosférica e sonora, trepidação (tremores causados pelos caminhões que podem provocar rachaduras em residências mais antigas), riscos de acidentes e principalmente a perda da qualidade de vida e de convívio humano. Cada vez mais vai ganhando característica de centro de uma grande cidade.

A pavimentação predominante nas áreas urbanas é o pavimento flexível asfáltico, seguido por pavimento intertravado de blocos de concreto.

Laranjal Paulista não possui ciclovias.

Mapas:


Linhas de ônibus municipais e pontos de táxi

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Mapa de linhas de ônibus e pontos de táxi (preview)

Quadro de linha de ônibus no ponto da Praça 7 de Setembro.
Edit-check-sheet.svg Tarefas: Recalcular o comprimento das linhas de ônibus. Há trechos de ida e volta sobreposto no mapa!


O sistema de transporte urbano de passageiros do Município conta com:

  • Frota de 11 ônibus e micro-ônibus, pertencendo a duas empresas de transportes que atendem o município.
  • 04 linhas de ônibus municipais, que abrangem a cidade, os distritos e grande parte da zona rural, possuindo os seguintes comprimentos estimados:
    • Circular São Roque — Centro — Pedro Zanella: 16,4 km.
    • Maristela — Centro — Pedro Zanella: 15,7 km (+ 0,6 km no trecho de funcionamento alternado).
    • Centro — Laras: 22,70 km.
    • Centro — Abóboras: 27,8 km (+ 10,6 km no trecho de funcionamento alternado).


Há pelo município um total de 8 pontos de táxi implantados:

  • Laranjal Paulista: 6 pontos.
  • Maristela: 1 ponto.
  • Laras: 1 ponto.


O município não é dotado de outras formas de transportes de passageiros regular, seja por forma aérea ou aquática (com exceção da balsa).


Mapas:


Link externos

Referências

  1. Lei Estadual n° 9.997. Estado de São Paulo.



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