Mudanças entre as edições de "História Ferroviária"

De Atlas de Laranjal Paulista
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== Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) ==
 
== Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) ==
  
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Logo da EFS usado nos trens (Foto: Zardeto, [https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1925868 link])
 
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<blockquote style="background-color: #f9f4e6; padding: 1em; width: 75%; font-family: Palatino Linotype;">
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A Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1905, o Governo vendeu a ferrovia para um grupo anglo-americano de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS.
  
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A Estrada de Ferro Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1905, o Governo vendeu a ferrovia para um grupo anglo-americano de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS.
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Em 1919, o Governo voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20, passou a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga.
  
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Em 1919, o Governo voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20, passou a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. [adcionar: referenciar]
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(texto extraído de [http://www.estacoesferroviarias.com.br/l/laranjal.htm Estações Ferroviárias do Brasil - Laranjal (por Ralph M. Giesbrecht)])
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Mais sobre as estações de trem de Laranjal Paulista, ver [[História Geral]].
 
  
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'''Site externo:''' [http://www.estacoesferroviarias.com.br/l/laranjal.htm Estações Ferroviárias do Brasil]
 
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== Resumo da história das estações de trem ==
 
== Resumo da história das estações de trem ==
  
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== Mapa do velho e do novo trajeto da ferrovia ==
 
== Mapa do velho e do novo trajeto da ferrovia ==
  
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 +
        "name": "Remanescentes da vila ferroviária (provável)",
 +
        "description": "Existem aqui várias construções no estilo típico da Sorocabana. Alguns já descaracterizados. (a confirmar)"
 +
      }
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        "description": "Local do antigo pontilhão sobre a estrada de rodagem."
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 +
          ]
 +
        ]
 +
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    },
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 +
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 +
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 +
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        "description": "Triângulo para manobras."
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 +
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          ],
 +
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            -23.052884872413284
 +
          ],
 +
          [
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 +
          [
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            -23.052734323229647
 +
          ],
 +
          [
 +
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            -23.05266275060791
 +
          ]
 +
        ]
 +
      }
 +
    }
 +
  ]
 +
}
 +
</mapframe>
 
http://www.igoreliezer.com/laranjal/w_files/Historico/Figura02-02.gif
 
http://www.igoreliezer.com/laranjal/w_files/Historico/Figura02-02.gif
  
 
* [http://www.igoreliezer.com/planodiretor/Laranjal%20Paulista/Diagn%C3%B3stico/06.Trajetos%20da%20ferrovia.pdf Download do mapa]
 
* [http://www.igoreliezer.com/planodiretor/Laranjal%20Paulista/Diagn%C3%B3stico/06.Trajetos%20da%20ferrovia.pdf Download do mapa]
−
* [http://igoreliezer.com/files/Laranjal%20Paulista%20e%20Entorno.kmz Download do arquivo kmz (Google Earth)]
+
* [http://www.igoreliezer.com/laranjal/w_files/Antigo%20trajeto%20da%20ferrovia.kml Download do arquivo kml para Google Earth]
 +
 
  
 
== Fotos ==
 
== Fotos ==
  
 +
=== Estação "Laranjal Paulista" ===
  
−
=== Estação "Laranjal Paulista", a atual ===
+
<gallery>
 +
Estação Laranjal Paulista (anexo).jpg|Estação Laranjal Paulista (anexo)
 +
Estação Laranjal Paulista (cabine).jpg|Cabine da Estação Laranjal Paulista, detalhe do dístico.
 +
Armazém ferroviário desativado (frente).jpg|Vista do armazém ferroviário desativado para a rua.
 +
Estação Laranjal Paulista (acesso ao triângulo).jpg|Pátio ferroviário para o acesso ao triângulo.
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* [https://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1898usiSPR.shtml Mapa das ferrovias da Companhia União Sorocabana e Ituana e da São Paulo Railway Comp. (Santos-Jundiaí), de 1898] (site Centro-Oeste Brazil)
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* [https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Sorocabana Estrada de Ferro Sorocabana] (Wikipédia)
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* [https://pt.wikipedia.org/wiki/Linha_Tronco_(Estrada_de_Ferro_Sorocabana) Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana] (Wikipédia)
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* [http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/electro/efs.html#expansao A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras: 1945-1969: A Expansão] (site E.F.Brasil)
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* [https://felipemonteirodecarvalho.blogspot.com.br/2010/01/velocidade-maxima-das-ferrovias.html Velocidade Máxima das Ferrovias Brasileiras] (site Felipe's Blog)
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* [https://distritomaristelasp.blogspot.com.br/ Distrito Maristela SP] (blog)
  
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=== Estação "Maristela", a atual ===
 
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'''Site:''' [http://www.estacoesferroviarias.com.br/m/maristela.htm Estações Ferroviárias do Brasil]
 
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Edição das 19h30min de 29 de setembro de 2017

Índice do Atlas - Histórico
História Geral • História Ferroviária • História Geográfica


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Estrada de Ferro Sorocabana (EFS)

300px-MuseuIND04.jpg

Logo da EFS usado nos trens (Foto: Zardeto, link)

A Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1905, o Governo vendeu a ferrovia para um grupo anglo-americano de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS.

Em 1919, o Governo voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20, passou a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga.

(texto extraído de Estações Ferroviárias do Brasil - Laranjal (por Ralph M. Giesbrecht))


Resumo da história das estações de trem

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Laranjal Paulista:

  • 24 de junho de 1886, a estação foi aberta como ponta de linha.
  • 10 de novembro de 1886, inaugurada por D. Pedro II.
  • 11 de agosto de 1940, transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
  • Cerca de 1944, o nome da estação é alterado para "Laranjal Paulista". A estação original é adaptada para ser residência de empregados.
  • 29 de janeiro de 1948, inaugura-se a eletrificação da linha-tronco da Sorocabana até a estação.
  • 1950-1960 (data incerta): a estação antiga é demolida e dá lugar para a prefeitura e casa da agricultura; e o pátio ferroviário, para Praça Armando de Salles Oliveira e a antiga rodoviária; o triângulo ferroviário dá lugar ao Estádio Accácio Luvisotto (1952?).
  • 1960-1980 (data incerta): os trilhos da linha antiga são removidos. Ainda em 1977, os levantamentos planialtimétricos do Instituto Geográfico e Cartográfico (IGC) registram trechos remanescentes dos trilhos como "Ramal Abandonado".
  • 16 de janeiro de 1999, a estação atual deixou de receber passageiros. A eletrificação também é removida.

Maristela:

  • Em 1886, nascia uma estação precária, feita de tábuas, conhecida como Parada "João Alves".
  • Em 1913, torna-se em "Posto Telegráfico km 206".
  • 11 de novembro de 1916, inaugura-se uma nova estação e recebe o nome de "Maristela" (segundo Ralph Mennucci Giesbrecht, o nome foi dado em 01/11/1919 [1]).
  • Em 1920, suas condições já eram precárias.
  • Cerca de 1940, foi transferida para o local atual por motivo da retificação da ferrovia.
  • Na década de 80, já estava em ruínas. Hoje a estação não existe mais, sobrando apenas a plataforma e umas paredes.

Mapa do velho e do novo trajeto da ferrovia


Antigo trajeto da ferrovia dentro do município e pontos de interesse.

Figura02-02.gif


Fotos

Estação "Laranjal Paulista"

  • Estação Laranjal Paulista (anexo)

  • Cabine da Estação Laranjal Paulista, detalhe do dístico.

  • Vista do armazém ferroviário desativado para a rua.

  • Pátio ferroviário para o acesso ao triângulo.


Estação "Maristela"

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